1.成果简介

此成果以中铁二十局集团第四工程有限公司施工的南水北调中线一期与宁西铁路西北联络线交叉工程顶进框架桥为实体，结合本工程架空跨度、工期、安全等要求，采用工便梁进行架空并对其进行了研究。

总干渠与西北联络线交叉工程设计为3-（2×7.0×7.0）m顶进框架桥，边墙厚0.8m，底板厚0.9m，顶板厚0.75m，正向双孔框架外轮廓尺寸为16.3m×8.65m（宽×高），框架宽49.1m，横向长71m，其中顶进节长36m，斜交角度40°。既有西北联络线为单线电气化铁路，钢轨类型为P60型25m标准轨，坡度为5.5‰，限制坡度为6‰，曲线半径为1200m。框架桥与西北联络线交叉路程为ADK1＋686.3，位于路堤与路堑过渡段。

由于受跨度限制，此顶进框架桥无法采用常规的D便粱架空方式，而工便梁的应用，把架空纵梁由简支变为连续，有效的解决了D便粱在架空跨度上的限制。

除了通过合理布置与检算，确定了架空结构外，并对顶进过程中的支点转换与防止线路横移进行了研究。

此技术的研究和实施最大程度减小了既有线施工对运输的干扰，提高了安全性，具有可操作性和适用性，缩短了施工工期，节省了工程投资，提高了经济效益，在铁路交叉和既有线线改造工程中，该技术具有很广泛的应用前景。

2.技术创新点：

（1）采用工115型便梁与横抬梁、钢枕的组合体系，突破了传统的D便梁跨越能力小的局限，为下穿顶进施工增加了新的方法。

（2）滑动支点的设置，减小了顶进过程中产生的摩擦力。

（3）通过设置限位桩，有效防止了线路在顶进过程中的横向位移。

3. 主要完成人： 赵宝军   尤恒业   梁西平