本项目成果与当前国内外同类先进技术概况

城市轨道交通工程是以准轨电气化铁路为手段的城市公共交通设施。城市轨道交通工程修建于大中型人口密集、地面交通拥挤的城市，用于输送人流或连接大城市与其卫星城之间的交通。

城市轨道交通工程由路基、高架桥、车站、隧道四个部分组成：路基用于土地资源宽松并适用于路基填筑地段；高架桥用于地面交通繁忙地段，同时地上空间可以利用时设置；隧道用于地面交通繁忙同时地上无空间可用的地段。与路基和隧道相比高架桥造价适中，空间利用率高适合于我国国情，因此在我国在建和已建轻轨占最高比例。

城市轨道交通工程首条线路在十九世纪末期的德国投入运营至今已有百余年的历史，但在我国的发展仅有短短的几年时间。首条城铁线路用钢筋砼预制梁高架的形式行超悬挂式列车。发展到今天，国外普遍采用钢筋砼现浇梁和预应力砼现浇梁高架线路，且其施工工艺日臻完善。我国城铁高架桥施工起步较晚但起点高，同时各项技术已成熟，目前其修建和运营技术与国外并驾齐驱不分伯仲。以天津轻轨为例可以看到，轻轨高架线路单位长度费用和材料投入与日本等发达国家同类指标不相上下。

二、项目详细内容

（一）成果主要用途、技术原理、解决的关键及创新点、同国内外已有的同类先进技术的全面对比情况

本项目成果主要用于城市轨道交通高架桥部分的施工同时也适用于高速公路等同类项目的高架桥施工，由于在桥梁施工方面下部结构的施工技术已十分成熟，无论地质情况如何变化，其应对措施均可以保证达到目标，故本项目的重点在于解决现浇钢筋砼连续箱梁施工中所遇到的问题即平台搭设最合理，最低成本的方法，并解决预应力砼梁徐变进程对施工安排的影响问题。

本项目对城市轨道交通工程下部结构施工未作深入分析，只旨在解决目前尚未十分明确的问题，其技术原理是通过分析高架桥现浇梁的梁部施工荷载特征、力的传递过程、地基容许承载力的特点确定适用于大部分地质条件的现浇梁施工方法尤其是施工作业平台搭设方法，并从中找出低成本易操作的方法，同时由于预应力砼梁在该类工程中应用愈来愈广泛，影响徐变进程的因素繁多而复杂，通过精密观测徐变实际进程，其结果十分直观，可以分析徐变对工期、工序安排的影响，对指导实际施工具有十分重要的意义。

解决现浇梁施工支架搭设技术的关键在于对现浇梁荷载的认识，对地基容许承载力的认识和各类地基沉降量、沉降过程的认识。解决预应力砼梁徐变的关键在于排除观测数据中的“背景噪音”影响，使徐变过程清晰化、明朗化。本项目的创新点在于通过对现浇梁施工阶段荷载的认识，大胆地简化地基处理，使这一不可重复利用的投入降低到最低限度，同时徐变的研究未采用传统的应变计算方法，用较简单的手段取得可信的数据。

在支架搭设方面，国内外常采用加固地基的办法确保支架稳定性，其加固方法在第四纪粘性土层上采用改造基底土性质的办法，以3：7灰土夯实层和地面硬化占比例较大，而在泥沼地段以填石填碴挤淤的方法应用较多，在跨河地段以河中心布临时桩搭支架的方法为先。上述方法的共同缺点是成本高、安全系数高、浪费严重。本项目采用的支架搭设方法中对地基加固尽可能地进行简化，在粘性土中只对地表进行碾压处理，常用支垫方木或枕木改为木板，在泥沼和跨河地段直接用军用梁，减少了填石填碴的费用和临时桩的费用使前期投入大大降低并保证了支架安全从而节约了成本。在徐变观测方面利用精密观测仪器直接观测徐变避免了埋设应变片等方法中未知因素的影响，其观测精度可用于施工并使工作得到简化。