高速铁路填石路基施工检测技术试验研究是应我国发展高速铁路事业的要求，在为了增加我集团公司在未来高速铁路建设的综合施工能力，从客运专线建设出发，探索总结高速铁路建设的施工技术经验，进一步增加我集团公司在高速铁路建设方面的综合技术能力而申请立项的。其主要研究内容和关键技术为：

① 研究高速列车动载作用下路基的工程力学性质，为填石路基分区分类别填筑提供依据。

② 研究填石路堤的质量检测方法，并在现场用各种检测方法对填石路堤的施工质量进行检测，并分析比较检测结果,提出有效的质量检测方法。

③ 根据目前我国现有废碴料源的特点，将集料粒径放宽到200mm进行填筑，研究其检测的可行性；

④ 通过对抗力检测法（CBRI法、Ev2、K30）优缺点的探讨，提出采用600mm、750mm直径承载板的方法，消除和减少由于集料粒径扩大而带来的检测离散性和不稳定性。

本课题研究的填石路基填料的最大特点是：

① 集料粒径的放宽：在欧洲高速铁路填料粒径的最大值为75mm，在我国《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的要求中集料的最大粒径不超过150mm，从我国现有工矿废碴调查发现，按150mm最大粒径控制时，填料的利用率多数不超过50%,而将其扩大至200mm时，利用率可提高到70-80%。

② 抗力检测法（CBRI法、Ev2、K30）优缺点的探讨，改变抗力检测法承载板的直径为600mm、750mm，消除和减少由于集料粒径扩大而带来的检测离散性和不稳定性。

       通过对胶济铁路客运专线ZH-6标段的现场实际应用，取得了很好的效果，节约填料购买成本300万元以上。

         该成果最终获中铁二十局集团2007年度科学技术奖三等奖。